Jaecoo 7 SHS: prueba a fondo de un SUV PHEV que convence en casi todo

Durante una semana he podido conducir el Jaecoo 7 SHS, un SUV híbrido enchufable que sorprende por acabados, bajo consumo y gran nivel de autonomía. A un precio que no es descabellado para lo que acostumbra en el sector.

Sí, el el Jaecoo 7 SHS es un SUV híbrido… chino. Europa ha querido defenderse de los eléctricos chinos a base de aranceles, que pusieron en jaque a los fabricantes locales. El siguiente movimiento chino en esta partida fue traer alternativas híbridas como esta, con un alto aporte de electricidad. Los «vehículos de nueva energía» del país asiático.

Su precio, desde 40.900 euros, sin tener en cuenta ayudas o descuentos. Quizá por eso le llaman al Jaecoo PHEV «Super Híbrido Enchufable». Sus cifras, desde luego, impresionan: 340 CV y 525 Nm  de potencia combinada, prometiendo consumos de 6,0 l/100 km cuando se agota la batería, que da para 90 km de autonomía eléctrica (anuncian hasta 1.200 km de autonomía total combinada).

Recuerda que puedes encontrar ofertas del Jaecoo 7 en nuestra sección de coches nuevos, publicadas por concesionarios oficiales de la marca. Contamos también con herramientas para financiar el coche y que te resulte más cómodo de pagarlo mes a mes. Pero antes toca descubrir si el Jaecoo 7 PHEV es el vehículo que estabas esperando:

Exterior

Pocos cambios respecto a otras versiones, más allá de algunos detalles que a buen seguro pasarán desapercibidos para la mayoría. En la parte delantera la parrilla tiene el máximo protagonismo (dicen en la marca que simula una cascada de agua). Va enmarcada por unas ópticas de full LED para la iluminación de cruce y larga distancia (en vertical) y luces diurnas e intermitentes (en horizontal, algo más arriba), con sucesiones geométricas a cuadros.

Las dimensiones son idénticas al modelo de combustión. El Jaeco 7 SHS mide 4.500 mm de longitud, de los que 2.672 mm corresponden a la distancia entre ejes. Otras cotas son los 1.670 mm de alto o los 1.865 mm de anchura.

En el lateral se ve un coche muy robusto, con marcados pasos de rueda, bajo los que hay unas llantas de aleación de 19 pulgadas que, en esta versión tienen un diseño específico para que tengan menor resistencia al viento. Por lo demás, formas rectas y sobrias, acentuadas por los tiradores ocultos retráctiles en las puertas (dice la marca que funcionan correctamente incluso a temperaturas de hasta -30º C).

La superficie acristalada se va estrechando hacia la zaga y los pilares, pintados en negro, generan el efecto de un techo flotante. Por cierto, los raíles de techo son totalmente funcionales: pueden soportar hasta 75 kg de carga.

En la parte posterior se mantiene esta coherencia entre estética, robustez y funcionalidad. Destacan unos hombros muy anchos que enfatizan la sensación de poder y un marcado spoiler deportivo que deja paso a la luna oscurecida, en un portón protagonizado con una gran óptica horizontal full LED con las mismas formas geométricas tipo ‘cristales de diamante’ que en el frontal.

Interior

A bordo, el Jaecoo 7 ofrece las mismas características que el resto de la gama: espacio y confort, con muy buena calidad de realización. Todo el salpicadero conserva las líneas rectas que se ven en el exterior y en él destacan las dos pantallas. La del sistema multimedia, en disposición vertical, alcanza las 14,8 pulgadas. La de la instrumentación que puede verse desde el volante es de 10,25 pulgadas.

Hay algunos elementos especiales para esta versión SHS en la consola. Destacar el soporte ventilado con carga rápida por inducción de 50W, posavasos, diversos botones y un reposabrazos con doble apertura que esconde un gran hueco portaobjetos refrigerado. Ahorra espacio el haber colocado la palanca del cambio junto al volante.

Me gustaron los asientos delanteros, amplios y cómodos, que incluyen regulación eléctrica. La posición de conducción es elevada, muy habitual de los SUV y, si bien esos butacones no recogen demasiado bien el cuerpo, su mullido es ideal para recorrer largas distancias. La tapicería de piel sintética es de serie.

La fila trasera resulta amplia para dos ocupantes y no está nada mal para tres, si bien el asiento no tiene una banqueta tan larga y el respaldo resulta más incómodo al ocultar un reposabrazos abatible con posavasos. No faltan huecos y bolsas portaobjetos, salidas de ventilación o puertos USB.

Cuando eliges el acabado Exclusive ganas un techo solar panorámico practicable de 1,1 m2 (1.150 mm de largo por 680 mm de ancho, con apertura de 540 mm).

Maletero

El Jaecoo 7 anuncia 424 litros de capacidad de maletero. Como es habitual en los híbridos enchufables, esa cifra se ve algo reducida. En el Jaecoo 7 SHS, en concreto, a 340 litros, una cifra algo escasa para su tamaño y llevar la impedimenta de cinco personas en un viaje largo.

El borde de carga queda un poco alto, pero está prácticamente enrasado con el piso. Bajo él encontramos un espacio compartimentado bastante práctico. Las paredes dejan un espacio muy homogéneo, de formas muy regulares, por lo que se hace sencillo aprovechar todo el hueco.

De serie cuenta con portón eléctrico y no faltan perchas en las paredes o ganchos para fijar la carga y que no vaya dando bandazos. Como es habitual, los respaldos de los asientos traseros están divididos en dos parte y abatiéndolos consigues un espacio de 1.265 litros de capacidad.

Motor

Mi compañero Mario ya te contó todo sobre este coche con mecánica de gasolina yo me voy a detener en el SHS (Super Hibrid System). ¿Demasiado pretencioso eso de Super híbrido?

El coche tiene un motor 1.5 de gasolina de 143 CV (105 kW y 215 Nm) especial para sistemas de propulsión híbridos y nos cuentan que consiguen mejorar entre un 7-9 % la eficiencia térmica trabajando con ciclo Miller profundo, mejorando combustión, gestión termina, lubricación o la sobrealimentación. Aseguran que así logran una eficiencia térmica del 44,5 %, que es un dato excepcional.

Luego hay dos motores, que es algo cada vez más habitual en los híbridos enchufables. Uno eléctrico de 150 KW para mover las ruedas 204 CV de potencia y 310 NM de par. El segundo tiene 60 kW y sirve como generador eléctrico.

Esto permite que pueda moverse en modo eléctrico, híbrido en serie, híbrido en paralelo o simplemente recuperar energía. Tranquilo, no hay que hacer nada. La transmisión DHT selecciona el modo ideal para cada situación, en función de distintos parámetros. Por cierto, como dijimos al principio: 340 CV y 525 Nm de potencia combinada.

El tercer elemento de cualquier sistema de este tipo es la batería. En este caso tenemos una de 18,3 kWh de capacidad con la que homologa 90 km de autonomía 100 % eléctrica. Se carga en corriente alterna hasta a 6 kW de potencia y admite cargas rápidas en corriente continua hasta 45 kW, que está muy bien.

Este sistema de propulsión también lo veremos en el Ebro s700, hermano de este coche y en el s800, la versión siete plazas. Dentro del grupo Chery también veremos híbridos enchufables más potentes, como el Omoda 9 o el Jaecoo 8 unos 600 CV de potencia. ¿Suponen realmente un ahorro de combustible estos híbridos enchufables? Hora de conducir el Jaecoo 7 SHV 1.200 km para comprobarlo.

Comportamiento

Este SUV híbrido enchufable se mueve de manera suave y silenciosa en modo eléctrico. Me ha llamado la atención lo bien que gana velocidad, el coche se activa al más mínimo roce del acelerador. Pero que no te engañe esta reactividad, que muestra incluso en el modo Eco _los otros son el Normal y el Sport, ni su cifra de potencia, porque no es deportivo.

Acelera de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos, que está bien pero no es exagerado, y alcanza 180 km/h. Pero las sensaciones que dejan tanto la dirección, muy asistida, como las suspensiones, que buscan el confort, hace que no te transmita información, si bien las reacciones son seguras en todo momento.

Y hablemos de autonomía y consumos. Puedes elegir que el coche funcione en modo EV (eléctrico) o HEV (híbrido). Logré 70 km de autonomía en el primero de ellos pero faltando 16 (un 20% de carga), el coche pasó a modo HEV automáticamente. Con ese 20 % de autonomía restante realicé un viaje de 595 km, casi todo por autovía, en el que gasté 37,8 l de combustible. Si echamos cuentas, el gasto es de 6,4 l/100 km. Buenas cifra y además saltos casi imperceptibles cuando entra un motor, otro o los dos.

Con un depósito de 60 litros, que es bastante, de ahí que la marca anuncie 1.200 km de autonomía combinada. Hay que esforzarse para lograrlos o no pisar autovías, pero 900 se consigue sin problema. Les ha dado a las marcas chinas por presumir de autonomía, a veces hasta límites enfermizos.

El coche tiene también modos de ahorro de energía que puedes elegir en función de si vas en ciudad, de viaje o por montaña (reserva más batería para que no falte potencia). Les han puesto nombres muy poco intuitivos (Inicial, Inteligente y Forzado).

También puedes obligarlo a gastar toda la autonomía eléctrica, pero el coche no lo recomienda. O variar el modo de la frenada regenerativa. Lo malo, que hay que buscarlo todo en la pantalla, en diferentes menús que son demasiado largos. Creo que habría que ponerlo más fácil al conductor.

Opinión coches.com

Si buscas un SUV híbrido enchufable, el Jaecoo 7 es una alternativa solvente. Potente, rápido, de funcionamiento silencioso y con tanta autonomía eléctrica que tiene las mismas ayudas a la compra que un coche eléctrico, lo que rebaja su precio.

¿Hay alternativas más económicas? Sí, tanto chinos, como el Leapmotor C10 o el DFSK E5 como de otras latitudes, como el Ford Kuga PHEV o el Toyota C-HR Plug-In. Eso sí, ningunas con ese nivel de potencia ni tan bien rematada por dentro.

Obviamente, hemos encontrado algún problema de juventud, con menús algo farragosos en el sistema multimedia, maletero bastante penalizado por el sistema de propulsión y pequeños detalles de ergonomía, pero el conjunto raya a gran altura si buscas un coche cómodo de suspensión.

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